項目主要負(fù)責(zé)勘測格拉段所有站點(diǎn)在近幾年的修補(bǔ)測，青藏鐵路前期建設(shè)都是采用內(nèi)燃機(jī)發(fā)動，隨著時代的進(jìn)展，對鐵道運(yùn)輸?shù)碾姎饣脑旃こ烫嵘先粘獭８窭坞姎饣脑炜睖y長度1142公里，海拔4000以上的地段就有960公里。

該項目測區(qū)為青海格拉木-西藏拉薩鐵路沿線路段，使用中海達(dá)iRTK5+全能星電臺進(jìn)行采點(diǎn)及計算參數(shù)。

高原上架設(shè)基站

鐵路沿線的控制點(diǎn)是按十公里一個點(diǎn)布設(shè)的，個別控制點(diǎn)由于年代久遠(yuǎn)及自然侵蝕，已經(jīng)被嚴(yán)重破壞甚至無法找見，所以站點(diǎn)上并沒有距離較近的點(diǎn)求解參數(shù)。

前期勘察測量階段，在海拔5000多米的唐古拉山測量時，隊員在極度缺氧的情況下背著儀器，頂著高原反應(yīng)在坑洼的高原上前行。

定點(diǎn)采集

我們無時無刻不在體會當(dāng)年是什么樣的精神創(chuàng)造出了這樣一條“天路”。青藏線自然環(huán)境極其惡劣，高寒缺氧，還有可能面對野獸的侵襲。

隊員初上不凍泉時（海拔4700米），每個人都遭遇了高原反應(yīng)，頭痛欲裂，但是沒有一個隊員有退縮的念頭，經(jīng)過幾天的適應(yīng)，大家的高原反應(yīng)慢慢的減弱了。

踏著鐵軌沿線測量

鐵路沿線作業(yè)，對安全要求十分嚴(yán)格，每次測量員進(jìn)站場都要提前申請，調(diào)度員會根據(jù)列車經(jīng)停時間，給出可作業(yè)的天窗時間（無車通過時間），并且時間非常短。

為了提高工作效率，勘測人員要提前把控制點(diǎn)引到站點(diǎn)邊上，每次引點(diǎn)求解參數(shù)都十分困難。勘測隊長得提前在奧維地圖上找出大概的控制點(diǎn)埋設(shè)位置，選好架設(shè)基站的位置。如果站點(diǎn)附近相隔十公里的控制點(diǎn)被破壞或找不見就只能找下一個十公里處的控制點(diǎn)了，這樣就容易導(dǎo)致由于距離太遠(yuǎn)而接收不到基站的差分信號。

作業(yè)越困難越需應(yīng)用省時省力的工具。項目改用iRTK5+全能星電臺，作業(yè)距離比較遠(yuǎn)，移動站距離基站18公里還能穩(wěn)定達(dá)到固定解，正好解決了這個難題。基站大致架設(shè)兩個控制點(diǎn)中間，一邊距離控制點(diǎn)7公里左右，另一邊距離控制點(diǎn)14公里左右，信號穩(wěn)定，一站搞定，從此不需再挪動基站。

同時，iRTK5的鋰電池容量比其他RTK大（6800mAh/單塊），一塊電池基本可以保證一天使用，也給勘測團(tuán)隊節(jié)省了不少時間。

斗轉(zhuǎn)星移，項目故事還在繼續(xù)，再次談到高原作業(yè)的經(jīng)歷，想起的已經(jīng)不是困難與窘迫，而是蒼茫綿延的雪山、通往天際的鐵路。

試想，我們的產(chǎn)品iRTK5有幸能參與這樣的工程項目，何嘗又不是人生的一筆寶貴財富。